小闪科技林孝毅:新零售的体量未来可能会比电商还大

小闪科技林孝毅:新零售的体量未来可能会比电商还大

小闪科技林孝毅:新零售的体量未来可能会比电商还大

在新零售风口中,各路资本布局都很疯狂。无人货架领域,动辄几亿元的资金铺向全国,只为抢占市场,然而服务和效率上不去,成本和盗损率居高不下,让无人货架的成长性受到质疑。

无人货架究竟有无发展潜力?效率和成本究竟能否得到优化?新零售的天花板在哪里?在健一会近期举办的新零售沙龙中,小闪科技CEO林孝毅给出了答案。

本篇实录系根据健一会沙龙第215位主讲人林孝毅在健一会主办的“新零售来袭,消费市场该怎么玩?”主题沙龙上的精彩分享整理而成,现标题为健一君所加。

根据嘉宾意见,分享内容已删去部分敏感观点及内部信息。

小闪科技林孝毅:新零售的体量未来可能会比电商还大

林孝毅

小闪科技CEO

新加坡国立大学MBA,原阿里研究院资深研究员,思考者,生活美学爱好者,专注于物流领域的研究,互联网同城物流开创者,新零售无人货架践行者。

分享:林孝毅

整理:阮聿泓

审核:尹 扬

我是电力自动化专业毕业,在新加坡国立大学读了MBA,现在正在攻读物流专业的PhD。我原来是做互联网同城物流的,叫小闪快送,现在通过无人货架这个切入点,转型做无人零售。

之前有朋友跟我说,无人零售这个市场现在竞争非常激烈。我说,何止是激烈,简直惨烈。京东、美团等巨头纷纷入场,我们主要布局深圳这座城市,探索一下它能否形成类似于电商那样的商业模式。

无人货架有机会去截流电商的发展。2017年“双11”和“双12”诸多数据里,有一项数据增长非常明显:以前消费者通过电商买东西,基本上都是快递到家,现在则有很大一部分是送到公司。无人货架切入的是一个增量市场,原本在办公场所是不会有这类消费的,有些写字楼有二三十层,白领们很少有动力下楼去便利店买东西,于是消费欲望就被阉割了。无人货架的价值之一就是能够搭建一个全新的渠道通路,这个渠道通路可以连接新兴消费人群及新品牌,一旦打通,会对整个价值链产生非常大的影响。

无人货架这门生意,不是说把货架铺到办公室就完事了,它和共享单车还不一样,共享单车不管是造1000万辆还是2000万辆,车辆生产完了之后,铺到城市里,有人使用,这件事情就算基本成了。把货架铺出去只是无人货架完成了第一步,第二步是要把用户导进来,第三步是商品的运营。

新零售的发展离不开物流配合

零售业的本质是提高供应链效率,降低成本。无论哪一种零售模式,最终都要实现这个目标。在传统零售业中,基本上很难形成足以一统江湖的零售渠道品牌,因为每个地区都有不同的消费需求,要想在某个地区成为一方霸主,就需要亲历亲为,在当地筹建供应链、仓储和物流。我们通过利用技术算法、路径优化,在深圳这所城市实现了同城物流的最高效率,这样才有机会在这场惨烈的竞争中稍稍冒出一点头出来。

我们计算过成本,在无人货架产业链里,前端商品的毛利大概在30%到35%,能够做到35%就非常厉害了,但在后端要想做到500点、1000点,在一个城市里做到500点乃至10000点时,对于物流配送能力的要求是巨大的。

所以当时我们有个理论:新零售一定会催生出一个全新的物流公司。新零售现在为什么没有获得突飞猛进的发展?就是因为其背后的供应链和物流是受限的。

中国物流建设经历了三个阶段。第一个阶段是上个世纪八九十年代的城市货运,我称之为“快运”,或者叫大动脉体系。第二个阶段是从90年代末、2000年开始的,我称之为“快递”,或者叫静脉体系。第三个阶段则是现在的“快送”,或者叫毛细血管体系。快送这个全新品类是对快递和快运的一种补充。物流对于社会资源的浪费巨大,复合型物流体系一定比自营体系更有效率,成本更低,如果社会上已经存在一个高效的物流体系,并不需要自己去建。

我们为什么固守深圳?

零售业要想优化供应链的效率和成本,密集开店是核心。

做零售的朋友应该都读过铃木敏文的一本书,叫《零售的哲学》。书里写到,7-11从美国引入日本后的前20年,只在日本开店;而在这20年里的前10年里,它只在东京开店;在这10年里的前5年,它只在东京的某个片区里开店;而在它引入日本后的第一年里,它只在东京某个片区的一个街道里开店,并且一开就是10家,然后才往外扩张。7-11以前的店面辐射面积是1.5公里,现在正在往500米的目标发力。

香港和澳门的零售业也在很用心地学习日本。澳门的葡京酒店到大牌坊那条路上不到两三里的范围内,周大福一共开了17家店,也就是说,在这条路上,只要你想买金银珠宝等东西,其他品牌你是看不到的,虽然谢瑞麟、周生生、周大生也从中插了一两家店,但是百分之七八十的用户都会到周大福的店里去。

无人货架风口起来的时候,各路资本非常疯狂,很多项目都拿了几个亿在全国范围内广铺货架。我和永辉、华润等公司的朋友聊起这个现象的时候,都觉得不太对劲。拿5个亿去铺全国市场与拿5个亿去铺深圳市场,是两种完全不同的概念。有很多投资人问我同一个问题:如果有人在深圳拿500万或1个亿来抢占无人货架市场,你如何应对?答案其实很简单,用户不会看货架是谁铺的,哪家服务的好,他们就用哪家的。

很多人在看无人货架项目时,都认为这个模式跑不通,主要原因之一就是盗损率居高不下。无人货架整个行业的盗损率是25%左右,而我们在深圳可以将这个数字做到仅有3%。我们商品的盗损率主要产生于两个环节:一个是物流在分解过程中产生的耗损,另一个是运输过程中产生的耗损,真正的人为盗损几乎为零,这要归功于我们的高频补货效率。我们在实践中发现,货架无论是摆在封闭空间还是半封闭空间,两三天或两三周补一次货,和一天补两三次货,其商品的盗损率是不一样的。我们在不增加补货成本的情况下,原来是两三天补一次货现在可以做到一天补两到三次货。

新零售的未来

我们在看不清未来的时候,可以从历史里寻找答案。

超市在上个世纪九十年代刚刚进入中国时,也遇到了和无人货架类似的一个大挑战。在超市之前,中国的零售模式以百货公司为主,前面有个柜台,顾客看好某个商品,得请百货公司的服务员把东西从货架上取下来拿给顾客看。

我老家在福州,台湾当时有家大型超市品牌叫好又多,它刚进驻福州时,连续三年亏损,耗损率居高不下,主要原因就在于,老百姓都认为货架上的东西是免费的,拿下来之后就直接走了。无人货架现在也正在经历一个市场教育的过程。

20年之前,电商刚刚开始出现的时候,几乎所有人都觉得电商未必能做得起来,因为没有任何基础,完全是在一片荒漠中慢慢做大的。与电商相比,新零售的出现,已经有了许多技术和资本等作为基础依托,新零售的发展不会停止,它需要一些更优模式把行业做得更好一些。新零售的未来,有可能比电商的体量还要大。(完)

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