为啥百辆新公交车上路一个月就换胎?海口公交集团这样说

为啥百辆新公交车上路一个月就换胎?海口公交集团这样说

换下来新车轮胎被堆放在仓库里。

南国都市报1月18日讯(记者林文泉实习生曾滢西 文/图)“刚开了一个月的新车就换轮胎,是不是太浪费了?”有市民反映海口市公共交通集团有限公司(以下简称海口公交集团)为新购买回来上路仅一个月的公交车换轮胎,并质疑此举浪费。对此,海口公交集团回应,换胎是因公司施行轮胎“大循环”管理模式,其目的是为了节约轮胎成本。

市民反映

100多辆新车刚上路一个月就被换后胎,太浪费!

近日,海口一市民向记者反映,去年年底,该公司新购进100多辆公交车,可这批新车上路仅一个月后,在轮胎都还没有磨损多少的情况下,公司就为所有新车的4个后轮换了轮胎,被换下来的轮胎被堆放在仓库里。据其介绍,100多辆车,每辆车换4条轮胎,按市场价1000元/条计算,估计此次换胎费用需40多万元。

随后,记者走访海口公交集团白水塘保修厂、石塔保修厂和公交总站保修厂,3家维修厂的工人说法与该市民的说法基本一致。公交总站保修厂王师傅介绍,新车轮胎是一个月前被换的,目前堆放在仓库里。

100多辆新公交车

为啥上路一个月就换胎?

海口公交集团回应:实行轮胎“大循环”,目的是为了节约成本

针对海口公交集团的做法,有市民表示不理解。市民何先生质疑,这种做法是否太浪费?

海口公交集团

公司实行轮胎“大循环”管理模式下的举措,能省钱!

1月18日,海口公交集团副总经理赵文对此回应,公司此前对公交车轮胎的管理实行的是坏一条换一条,这样的做法一方面存在同轴轮胎磨损深度不一致,新旧混装,造成轮胎消耗偏高;另一方面车辆轮胎安全标准较低,也因此出现过在行驶中爆胎伤人的情况,此外轮胎上下车作业难以进行计划管理。

赵文介绍,在2017年新一轮公交轮胎采购中,海口公交集团学习北京、天津等地公交轮胎“大循环”管理经验和模式,通过提前在后台胎工空闲时段按同轴同花纹、同磨损对周转轮胎进行分组匹配,让每次车辆进厂就直接替换,以达到提升车辆安全标准、提高作业效率、降低轮胎磨损、节约成本等目的。自推行轮胎“大循环”模式改革以来,2017年前11个月,该公司的公交轮胎成本百公里消耗为7.07元(含拆卸周转轮胎成本),比2016年10.22元/百公里消耗少3.15元。

赵文表示,因为公交车的前轮轮胎始终要保证是新胎,后轮则可以使用翻新胎等,此次换下来的新车轮胎,将留给公司其它的公交车的前轮使用。

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