电商二哥京东因 无人仓+无人车 将逆袭成为电商龙头老大?

电商二哥京东因 无人仓+无人车 将逆袭成为电商龙头老大?

配送员制服分5种,例如配送名表、名牌包等奢侈品,必须穿西装;送冷冻食品则穿工作服。

四分三十一秒—–这是今年九月二十二日,iPhone 8在中国开放线上抢购后,第一支iPhone送到消费者手上的时长。

出货地,来自中国最大自营电商—–京东商城在北京的仓库。

当天,所有来自北京、上海、广州的iPhone订单,都能保证在一小时内送达。配送iPhone的快递小哥,会穿着西装、戴上白手套、开着小轿车按你家门铃,最快的一单,只花了四分三十一秒。

这背后,用的全是高科技。根据京东曝光全球首个「全流程无人仓」的影片显示,包含拣货、视觉检测、打包、贴标签、送货单、运输、分拣等流程,京东已不需要再依靠人力,而能靠着机械手臂与搬运机器人完成。

电商二哥京东因 无人仓+无人车 将逆袭成为电商龙头老大?

●拣货、打包、分送,都交给大数据全球首座无人仓曝光!

1.储存效率高10倍

立体货架的存储效率是传统横梁货架的10倍以上,一列列的穿梭车负责移动货物,每秒行走速度最高可达6公尺,能搬运1,600箱。

2.连配送员穿着都分级

配送员制服分5种,例如配送名表、名牌包等奢侈品,必须穿西装;送冷冻食品则穿工作服。

3.机器手臂长眼睛

负责检测的机器手臂,用视觉功能看包裹体积,进行分类。

4.无人机穿梭偏远山区

一个陕西山区就有40条无人机航线,偏远居民也能今晚下单、明早收货。

「(这件事)没有人做过!」京东集团副总裁、掌管京东物流网络的傅兵,在北京接受专访时自豪的说。

电商二哥京东因 无人仓+无人车 将逆袭成为电商龙头老大?

中国科技大学行销与流通管理系副教授、顺丰速运前副总裁曾玉勤指出,京东引以自豪的「三无科技」——无人仓、无人机、无人货车,都已全面投入试运行阶段,引领所有物流业者。

2015年,中国快递龙头顺丰速运每送出一单的平均成本为人民币二十三元,京东则便宜约40%。

一个做电商出身的企业,为何会这么积极投入物流,进而造就中国规模最大的电商物流体系,成为「新物流之王」?

这是京东十年磨一剑的故事。

●从买地到买无人机,当业界领头羊——京东物流发展历程

2007年:刘强东不顾众人反对,开出人民币60亿预算,坚持自建物流

2009年:购入1,400亩地建设仓储

2010年:首创12小时到货,成为京东的金字招牌

2011年:物流订单量突破1亿

2014年:京东亚洲一号物流中心正式营运,是中国规模最大自动化仓储

2016年:成立X事业部,打造无人机、无人车、无人仓等物流技术

2017年:物流独立为子集团,誓言靠物流在5年内冲出人民币1千亿营收

过去,亏损也要做

看好速度取胜,坚持自建仓库、车队

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十年前,京东就是最早看出物流这颗「珍珠」,并投入建设的先锋部队。

2007年,京东的年营收还不到人民币五亿元,但创办人刘强东却决心自建物流体系,他开出的物流建设预算,相当于人民币六十亿元。而当时,这家公司连要募到人民币五千万的融资,都很困难。

从股东到一级主管都质疑:京东要朝互联网企业发展,怎能将钱投到重资产的物流业务上,跑去盖仓库与建车队,简直跟主流背道而驰。

但是,刘强东却坚持,物流是未来零售消费体验重要的一环。当时中国的物流服务品质不佳,例如,京东主卖的手机、电脑、家电等3C与电子产品价格较高,运送过程中时常发生包裹被偷窃的问题。

刘强东的想法,跟当年马云的论述截然不同,后者当时发展淘宝跟天猫平台,所用的物流车队都是外包,只有刘强东仍坚持要自建。这,让京东成为全中国最会亏损的企业之一,巨额投资让其过去五年亏损人民币一百九十三亿元.

「有的人说很好,这(物流)是我们的核心竞争力;有的人说这是胡来,最愚蠢的决定,终有一天会把企业搞垮。」刘强东说。

「他(刘强东)认为,速度是未来电商决胜关键,没有人能帮他实现,他只能自己蛮干硬干。」全家物流本部部长黄国龙观察。

这绝非易事。当做电商的要去驾驭一群快递小哥,而且一管就六万人,刘强东是自己跳下来参与;当仓库爆仓时,他会和员工一起搬货,同吃同睡。每天八点半早会,刘强东会盘过每个区域的快递员工作状况,提醒东北下雪,要送保暖靴与防寒衣;夏天南方很热,则要确认每个配送站都有空调⋯ ⋯。

算出六百万条最佳路线

目标做到离消费者「越近越好」

点滴,成就今日的京东帝国。地利与人和外,这两年,刘强东等到了时机。

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中欧国际工商管理学院战略学副教授陈威如指出,对电商平台而言,流量红利进入尾声,当价格透明化后,消费体验,包含物流在内的品质与速度,正变成中国消费升级的关键考量。

曾批「京东将来会成为悲剧」的马云,2013年推翻过去十年的论述,决心自己跳下来建物流平台。

此时,刘强东十年的硬体布局已成,京东拥有四百多个仓库、六万名快递小哥,并以大数据算出六百一十一万条最佳运送路线,让货物得以准时送到。更具价值的是,这些建设,正与其电商平台累积的大数据开始串流。

当初,刘强东建设物流网络时,有一个很直观的逻辑:到底怎么样才能送得快?当然是离消费者「越近越好」。

为什么要越近越好?消费者可因此感受到便利,而企业则可借此弹性调节供需。听来简单的原理,但中国物流业却充满了低效率。目前,中国的货物平均搬运次数是五.二次,也就是货物从供应商到消费者手上,平均要经过五次搬运,而京东的目标,是要把这个次数,下降到两次。

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京东要达到上述目标,得先有密集布点的仓库,这也是其进入门槛。「这是很大胆的投资!」曾玉勤分析。

富邦媒总经理林启峰说:「在建立物流过程里面,会有一段资本支出很大, (但)慢慢建仓之后,效益就会出来。会有一个过程比较辛苦,长期来讲,是一个非常有赚头的行业,一定是金鸡母!」

现在,帮品牌业者代管物流

提供客户销售预测,建议定价、补货

之后,它必须把实体跟虚拟平台的大数据连结,以产生价值。

现在,京东把物流团队独立成一家公司,除了提供自家平台服务外,还替品牌业者Gap或是New Balance代管物流,如,它可提供客户销售预测,告诉对方哪一小区估计会有多少销售额,帮对方布建库存时,就可先分布在离消费者最近的仓库。甚至,它还可根据企业与对手的价格带及存货状况,建议调整定价,与补货策略。

库存,一直是企业经营最大的痛,库存若过期或是毁坏,价值只会逐步递减。马云曾举例,以中国服装产业为例,手上有一半的资产都是库存,若新物流能助其顺畅调节,获利能力可能再翻倍。

去年度转亏为盈

将靠AI、大数据,抢先「无人」配送

论销售数据量,目前在中国,只有阿里巴巴集团可与京东相比,但前者直到2013年才开始发展物流,这让刘强东在今年年会中自信表示,依照其进展,京东会在2021年超越阿里天猫,改写中国网路三巨头BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)的历史。

依循美国亚马逊(Amazon)路径,京东经过连年亏损后,在2016年首度转亏为盈(编按:非美国通用会计原则),净利人民币十亿元,由于自建物流,库存周转天数只是同业的一半,不过,它的自由现金流,仅有约二十亿美元,阿里巴巴则有超过七十亿美元。

在接受访谈中,反覆听到大数据与人工智慧等关键字。现在,京东的物流已经可做到,让消费者以半小时为单位,去指定送货时长与地点。很快的,当机器人与无人车大军加入,其整个配送流程,也将进入无人时代。

京东是否会把此模式移转到国外,傅兵并无正面回应。

不过,久新新物流执行长吴明锠认为,京东物流掌握了千百万家供应商的商流与金流数据,这套模式的核心在于软体分析,只要在硬体配置上能与海外业者合作,复制到海外市场「不是不可能」。它在海外发展,对供应商的诱因,就不仅止于供应链管理,甚至能代操、代管,是直接触达中国市场的最佳途径。

京东用十年布长线,发展路径有如亚马逊翻版,两者的初衷都是从消费者出发,但遭遇虚实整合的时代,数据与实体物流形成互相加分的正向循环。

而现在,它们惊人的爆发力,才正要展开!

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