1000亿重塑菜鸟,阿里重资产布局物流目标只是京东?

1000亿重塑菜鸟,阿里重资产布局物流目标只是京东?

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9月26日,阿里巴巴宣布增持旗下菜鸟网络的股份,从原来的47%增加到51%,并将在已投入数百亿元基础上,未来5年继续投入1000亿。除了数据技术等领域的研发,主要用于智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设,实现中国24小时、全球72小时必达。

一时长,各种评论纷至沓来。大部分都认为这是阿里平台商业模式理念的转变,这是阿里在效仿曾被自己看轻的京东自营物流模式,恶补京东十年间干过的活。更有甚者,认为这是兔死狗烹剧情,在阿里与”三通一达”之间的重演,后者将逐渐被阿里所抛弃。

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对此,易行品牌战略营销策划机构,看法却截然相反。我们认为,有些人之所有说阿里此举实际上是要重建一个属于自己的京东物流体系,菜鸟网络以后在物流建设方面将全面效仿京东物流看法的人,实际上并不了解阿里平台模式的本质。

易行策划认为,阿里给自己的定位从来都不仅仅是一家企业,或者说不是一家直接面向消费者、参与一线销售或服务的企业。一直以来,阿里的愿景都是”让天下没有难做的生意”,其着眼点永远都是更好的服务其他市场主体,其核心业务模式永远都是建设行业共享的基础设施,让个市场主体在阿里的平台上自由竞争。

无论是最早的B2B,还是后来的淘宝、天猫,目前风头正劲的支付宝,蓄力已久的阿里云,其着眼点都是服务企业,打造一个为企业服务的共享平台。所以此次重资产布局菜鸟网络从本质上看,也是属于行业基础设施建设的范畴。与其说阿里要重塑菜鸟网络,不如说阿里要重塑整个物流行业。我们不能只看到阿里在智能仓储、物流枢纽等方面与京东物流建设方面相同的地方,更应该看到这一布局在战略层面的考量。京东物流无论是从战略上和战术上看,都是为了服务京东自身,为了保证京东自营产品的配送效率和服务水平;而菜鸟物流,从开始到现在,其着眼点都是为了服务整合物流行业。

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由此,就不难理解阿里此次的两个大动作了。

增资并完全控股菜鸟网络,是为了绝对的控制权。这是改造并重塑菜鸟网络的基础和前提。没有控制权,一切的战略和计划都是零。

完全控股菜鸟网络,说明原来松散的菜鸟物流联盟,已经难以满足阿里对新零售下智慧物流体系的改造需要。阿里需要像阿里系的淘宝、天猫、支付宝、阿里云一样,拥有对菜鸟网络的绝对控制权,以确保对菜鸟网络智慧物流模式的改造与重组,完全按照阿里和马云的设想来。也进一步说明,菜鸟网络在阿里系的地位,被提到了与淘宝、天猫、支付宝和阿里云等同样的水平,真正成为阿里系的核心之一,对整个阿里系的战略布局举足轻重,不容有失。

重资产布局物流领域,加速在智能仓储、全球超级物流枢纽、智能配送等方面的布局与投入,这是菜鸟网络大平台模式的强化和完善,其核心词依然是行业共享,目的是通过更完善的物流行业基础设施建设,提升整合行业的信息化、智慧化水平。

我们看到,阿里并没有动最后一公里的配送业务。从市场分工专业化的角度看,易行策划认为,这是物流产业链分工的进一步细化与专业化,强化专业的人做专业的事。基于这一布局,”三通一达”等菜鸟网络平台上的物流配送方,将无需再在仓储、分拣、调度等方面的重资产投入,可以将所有的资源投入到”最后一公里”配送的问题,优化人员管理,提升配送效率,进一步强化在最后一公里方面的专业性。

对”三通一达”而言,乍一看,这是在整个物流配送链条中被强行弱化了,是阿里在过河拆桥,是一个坏消息。但换个角度看,这更有利于企业将有限的资源和精力投入到更核心的”最后一公里”配送中来,这恰恰是一个巨大机遇。

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为什么说物流企业的核心竞争力肯定来自最后一公里呢?

原因很简单,只有最后一公里是可以真正的接触到消费者的,消费者对物流企业的印象最终肯定来自最后一公里的服务。随着经济、技术等因素的发展,物流基础设施方面的建设会越来越成熟、越来越标准化,差异将会越来越小。真正能带给消费者差异的,就是最后一公里的服务。服务的规范化、配送人员的服务水平,就是你企业的品牌形象与核心竞争力。

易行策划认为,正是菜鸟网络的大平台模式,给了”三通一达”以及后面进入菜鸟网络的物流企业一个机会。使得大家在五年或者十年之后,拥有和京东物流、顺丰物流真正同台竞争,甚至一较高下的能力。

所以,那些认为阿里重资产布局物流是针对京东或模仿京东的人,可以休了。易行策划认为,阿里和京东从来都不是一个层面的竞争。阿里只是通过重塑菜鸟网络,建设一个更加完善的共享物流平台。阿里针对的是整个物流行业,而非京东。京东物流的对手不是阿里不是菜鸟,而是菜鸟网络的使用者和玩家,比如:三通一达等。

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